某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长 189km，其中简支 T 梁有 360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
问题：
1. 选择铺架方案，并加以解释。
2. 建设单位要求 7 个月完成铺架，请确定有关施工进度。
3. 简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
4. 简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
正确答案：
1.
应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2. 按照经验，平均每天可以架梁3 孔，接轨 3km。
计算检验： 189÷3+360÷3=183 天=6 月，实施工期略小于要求工期，可行。
所以有关施工进度确定如下：
制梁 3 孔/ 天，架梁 3 孔/ 天;轨排组装 3km/天( 包括沿线轨排 ) ，正线铺轨 3km/天;站线铺轨 2km/天(铺轨机返回车站进行站线铺轨) 。
3. 采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
(1) 焊轨场焊接长轨条 ;
(2) 运输长轨条 ;
(3) 现场焊接单元轨 ;
(4) 换铺单元轨 ;
(5) 盈利放散和无缝线路锁定。
4. 铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
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关于基坑支护施工的说法，正确的是()
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某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?