建设项目工程总承包的基本出发点是借鉴工业生产组织的经验，实现建设生产过程的()。
- A. 管理现代化
- B. 施工机械化
- C. 生产高效化
- D. 组织集成化
正确答案： D
本题解析： 暂无解析
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关于基坑支护施工的说法，正确的是()
- A. 锚杆支护工程应遵守循环分段开挖，分段支护的原则，采取一次挖就再行支护的方式
- B. 设计无规定时，二级基坑支护地面最大沉降监控值应为8cm
- C. 采用混凝土支撑系统时，当全部支撑安装完成后，仍应维持整个系统的正常运转直至支撑面作业完成
- D. 采用多道内支撑排桩墙支护的基坑，开挖后应能及时支护
某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?
某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级;洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。施工过程中，发生以下事件。
事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。
事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。
事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。
1.说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。
2.指出图3中A和B所代表的施工工序名称。
3.针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。
4.根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施?