呈巨块状整体结构，围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆的是（）围岩。
- A. Ⅰ级
- B. Ⅱ级
- C. Ⅲ级
- D. Ⅳ级
正确答案： A
本题解析：
围岩
级别结构和完整状态围岩开控后的稳定状态
Ⅰ
呈巨块状整体结构
围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆
Ⅱ
呈大块状整体结构
暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间
结合差的平缓岩层，顶板易塌落， 侧壁基
呈大块状砌体结构本稳定，爆破振动过大易坍塌
Ⅲ
呈块(石)碎(石)状镶嵌结构
拱部无支护时可产生小坍塌， 侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌
呈大块状砌体结构
Ⅳ
呈碎石状，压碎结构
拱部无支护时可产生大坍塌， 侧壁有时失
呈块(石)碎(石)状镶去稳定嵌
呈大块状，压密结构或呈
巨块状，整体结构
Ⅴ
呈角(砾)碎石状，松散结构
围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌， 侧
壁经常小坍塌;浅埋时易出现地表下沉
非黏性土呈松散结构，黏(陷)或塌至地表性土黄土呈松软结构
Ⅵ
黏性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构
围岩极易坍塌变形， 有时土砂常与水一齐涌出;浅埋时易塌至地表
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关于基坑支护施工的说法，正确的是()
- A. 锚杆支护工程应遵守循环分段开挖，分段支护的原则，采取一次挖就再行支护的方式
- B. 设计无规定时，二级基坑支护地面最大沉降监控值应为8cm
- C. 采用混凝土支撑系统时，当全部支撑安装完成后，仍应维持整个系统的正常运转直至支撑面作业完成
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某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?