对锁闭的区段应能实施区段故障解锁列车或车列占用进路后其运行前方区段不能实施区段故障解锁

在有两个发车方向的车站为了保证出站信号机在亮--个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起

道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时保证DBJ和FBJ不会错误吸起电路上通过每组道岔都设有专用的表示变压器即采用了独立电源来实现的

当计算机联锁设备发生故障使用应急台操纵道岔时允许同时使用手摇把转换道岔

敌对信号机未关闭时防护该进路信号机不能开放这是联锁最基本的技术条件之一

带电的设备不能直接接地只能通过适当的防雷元件接地。

无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路。

电气化区段ZPW-2000横向连接有简单横向连接完全横向连接和用于牵引电流返回的完全横向连接。

可以代替行车人员按压按钮转换道岔检查进路办理闭塞和开放信号。

雷雨或暴风时禁止在信号机上作业打雷时禁止修理避雷器地线。

在信号机上作业禁止上下同时作业不得将工具材料放在信号机上可以上下抛递工具材料。

应急预案按险情等级和影响度分为ABC三类电务段负责制定AB类预案。

防护员应与室内值班员保持联络随时预报列车运行情况防护员不得兼做其他工作。

禁止扒乘机车或列车可以从行驶速度低于5km/h的机车或列车上跳上跳下。

车站区间信号设备检修实行天窗修驼峰设备检修实行停轮修。

凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗不准利用列车间隔进行天窗内无法完成维修作业必须纳入铁路局月度施工计划。

信号工任职基本文化程度应不低于初中文化水平。

电务段负责岗位达标、实作技能等日常培训。

区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设有车辆减速器的驼峰应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器超限车辆通过时应使驼峰信号机自动关闭。

半自动闭塞区段出站信号机两个显示绿色灯光一-准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间。

三显示自动闭塞区段出站信号机两个绿色灯光一-准许列车由车站出发开往次要线路。

车站正线到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符机车停车位置应与地面信号机或有关停车标志为依据。

调度集中系统采用独立的业务专网各级采用单局域网并通过专用数字通道组成双环广域网。

列车调度指挥系统采用独立的业务专网铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网车站可采用单局域网。

自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时防护该闭塞区段的信号机应自动关闭。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机经过道岔直向位置进入站内并表示下一架信号机已经开放一一个黄灯。

当外线任何-一个发生断线和混线时都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。

ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为≥26m。

ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞区间调谐区的死区间的长度为≥5m。

ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式接地电阻不大于1欧。

64D 继电半自动闭塞当接车站JBD亮红灯时说明列车已到达。

64D继电半自动闭塞正常办理对方站发来通知到达信号时TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后发车站的BSJ吸起并自闭。

电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表表示了进路道岔信号以及轨道区间之间的基本联锁内容。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞接收器XIN代表主机邻区段小轨道信号输入。

ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞接收器GIN代表主机轨道信号输入共用回线。

ZPW- 2000A 无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线。

使用64D半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时会引起半自动闭塞电路的动作烦乱。

信号微机监测系统不能监督信号设备与电力车务工务结合部的有关状态。

安全线和避难线上可以停留机车车辆。

更换轨道电路的各种绝缘属于信号工区要求公务配合的项目。

遮断信号机和复式信号机平时都不点亮。

移频轨道电路和其他轨道电路一样也是利用两根钢轨作为输送信息的通道由于传输的信息是移频信息因此称之为移频轨道电路

在处理故障时特殊情况下未登记要点也可以使用手摇把转换道岔。

在站内区间作业时不得将工具材料等放在钢轨上和侵入限界禁止用手探入销子孔。

在岔群或运输繁忙车站作业时必须有安全防护措施。

信号安全工作两失-违是指信号设备失修信号设备联锁失效违章作业。

信号设备的专用输出交直流电源均应对地绝缘。

调车信号点灯电路当信号机灯泡断丝后DJ就落下。