克服转子在旋转并压缩气体时产生的轴向推力的轴承是副轴承。

对于任何一台螺杆式压缩机，由于其结构已定，具有固定的内容积比，这与活塞式压缩机是有很大区别的。

螺杆式压缩机外泄漏对容积效率无影响。

制冷压缩机以及制冷、空调系统的调试由培训合格的操作人员主持进行即可。

水和空气联合冷却式冷凝器为了增强换热效率，一般会采用带肋纹的铜管。

在制冷空调应用场合由于部分负荷时压力变化不是很大，离心式制冷压缩机采用预旋叶片控制比变速控制更有利

空气重车试运转时间应不少于4h。

采用多级离心压缩机，可以降低叶轮的运行速度，省去齿轮变速机构，从而达到提高可靠性，消除低负荷喘振问题之目的。

在试压检漏中，发现系统有渗漏，应立即进行补焊。

一般空调用离心式制冷机取4℃-7℃冷冻水时，采用多级离心压缩机。

冷却塔试运转后如长期不使用，可不将循环管路及集水池中的水全部放出。

冷凝器中的制冷剂放出热量被空气带走，制冷剂在管内冷凝，这种冷凝器称为蒸发式冷凝器。

壳管式蒸发器的特点是蒸发器管组沉浸于载冷剂水箱中，制冷剂在管内蒸发，载冷剂在搅拌器的作用下，在箱体内流动，以增强传热。

氟利昂卧式冷凝器的传热管一般采用碳钢管，且大多数使用低肋管。

蒸发温度与冷冻水出水温度之差随蒸发器冷负荷的增减而分别增大或减小。

蒸发器按被冷却介质的不同，分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其它气体的两大类。

在试车时，机组应有独立的供电系统，电压要求稳定。

在石油化学工业中离心式制冷压缩机采用丙烯、乙烯作为制冷剂，只有在制冷量特别大的离心式压缩机中才用氨作为制冷剂。

离心式制冷压缩机不属于容积型压缩机。

离心式冷水机组无活塞环等易损件，所以工作比较可靠。

冷凝器的作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂过热蒸汽冷却并冷凝成液体。

冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气联合冷却式三种。

冷冻机油在各类压缩机中起着润滑、降低压缩机温度、密封及用作能量调节机构的动力作用

接入试车电源，应配备电源总开关及熔断器，设备要求可靠接地，确保人身安全。

对离心式制冷机组加润滑油时必须按规定型号充加。

喘振是离心式制冷压缩机固有的缺点。

离心式冷水机组空运转时可直接启动主电动机。

离心式冷水机组对加工精度和制造质量无过高要求。

离心式冷水机组比活塞式冷水机组单位制冷量重量大。

重故障保护是针对机组偏离正常工况而采取的一种保护措施，通常机组自动控制系统能够根据异常情况采取相应措施，使参数从异常恢复到正常，并使机组自动重新启动运行

蒸发器是利用气态制冷剂在低压下蒸发，转变为蒸汽并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。

因为热气旁通所增加的流量不产生任何有用的制冷量，所以采用热气旁通负荷下降的同时功率上升。

离心式制冷压缩机最常用的驱动机可变速的电动机。

蒸发式冷凝器的主要五大组成部分，分别是风机、冷却管组、供水喷淋系统、挡水板和箱体。

在离心式冷水机组中，如果制冷系统混入空气，则吸气温度和排气温度都会升高。

为了延长离心式制冷压缩机的寿命，使用者必须保持系统密封。

离心式制冷压缩机理论能量与压缩机结构、转速、冷凝温度、蒸发温度及叶轮吸入蒸汽容积流量有关。

离心式制冷压缩机不是利用气缸容积减小的方式提高气体的压力，而是依靠动能的变化提高气体压力。

离心式冷水机组空运转时先点动主电动机，观察转向正确后再启动主电动机。

结构一定的离心式制冷压缩机只能适应一种制冷剂。

广泛使用F-11 、F-12最为制冷剂，且通常在蒸发温度不太低和大制冷量的情况下选用的离心式制冷压缩机。

氟利昂制冷系统可用铜管或无缝钢管，一般公称直径在25毫米以下的用铜管，25毫米以上的用无缝钢管。

氟利昂系统充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性。

风冷冷凝器可分为自然对流空气冷却式冷凝器和强制对流空气冷却式冷凝器。

多级离心式制冷压缩机是由多个工作轮串联组成的。

对于具有内装式润滑系统的离心式制冷压缩机组，长期停车期间必须将油加热器长期通电或在再启用前更换润滑油。

安全阀由于启跳或原来就关闭不严而引起泄露，应换新的安全阀或将原来的安全阀拆卸修理并经过专门部门校验合格后再用。

离心式制冷压缩机属于容积型压缩机。

离心式制冷压缩机和活塞式制冷压缩机一样都是利用气缸容积减小的方式提高气体的压力。

国内强制对流空气冷却式冷凝器一般用于氨制冷装置。