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一、判断题 （一共100题，共200分）
1.

线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于125mm

2.

辙叉心宽50mm以上处所，一条垂直裂纹长度超过50mm时，应及时更换

3.

钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关

4.

线路大中修轨距误差的验收标准为+6，一2mm

5.

轻型轨道车过岔速度不得超过l5km／h

6.

5177L 深度有铁垫板时为 (110)mm

7.

辙叉心一侧纵向水平长度达100mm以上时应及时更换

8.

辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长达60mm以上时应及时更换

9.

普通线路地段，12.5m铡轨每千米轨缝总误差超过±160mm，应进行轨缝调整

10.

辙叉心宽50mm以卜处所，两条垂直裂纹相加长度达60rnm以上时应及时更换

11.

辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨股与圆弧的连接点时，属重伤

12.

螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤

13.

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤

14.

木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用

15.

木枕容易加工制造，便于运输、铺设和养护维修，有较好的绝缘性能

16.

木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果

17.

混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判为失效

18.

线路维修的三种方式是：综合维修、养护和重点病害整治

19.

普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效

20.

普通术枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失效

21.

车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1.5‰

22.

线路上彩相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股

23.

《技规》规定：车站内不应设道口

24.

道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm

25.

线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标

26.

垂直线路中线方向的断面叫横断面

27.

桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整

28.

不需要修理即呵使用的钢轨为待修轨

29.

跨越线路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨

30.

桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器

31.

调整垫板的总厚度不得超过16mm

32.

道口栏杆以对道路开放为定位

33.

道岔支距允许误差为不超过+3，一2mm

34.

道口栏杆关闭后，距地面的距离为1一1．2m

35.

木翁枕最长的为4.9m

36.

扣件类犁与轨枕类型要相匹配

37.

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备

38.

防爬支撑可用木制，也可用石料或混凝土制造，防爬支撑断面应不小于100平方厘米

39.

在电气化铁路，更换带有同流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业

40.

接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板

41.

抢修线路可采用起、拨、改等抢修方法

42.

养路作业使用的电缆一般不超过500m

43.

工务部门职工不但要熟悉本职业务，还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能

44.

电气化铁路是运用电力牵引的铁路

45.

在曲线里股铺设一定数量的缩轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现缘

46.

50kg／m钢轨高度为152mm

47.

使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm

48.

 25m钢轨每千米线路轨缝总误差不得大于± 160mm

49.

轨距尺由工务段负责检定，周期为三个月

50.

50kg／m钢轨9号道岔曲线中部标准轨距为1450mm

51.

直尖轨长6.25m，在尖轨尖端处的轨距为1437mm

52.

50kg／m钢轨 9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm

53.

作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500---1000m处

54.

曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3％

55.

混凝土轨枕每千米应备用要4根

56.

人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以上

57.

电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm

58.

道口范围内可以存在钢轨接头

59.

附带曲线超高顺坡不得大于3‰

60.

单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行

61.

车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故

62.

车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故

63.

边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡

64.

用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:1

65.

填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料

66.

两变坡点之间的斜长称为坡段长度

67.

土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组

68.

在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不很深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位

69.

竖曲线不应与曲线重叠

70.

一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度

71.

两曲线间夹直线,Ⅱ级铁路规定最小长度为60m

72.

闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差

73.

桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前。桥号标里程为顺计算里程方向桥始点里程

74.

既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行

75.

水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平行

76.

水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标

77.

水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行

78.

道口的等级和标准由铁路局规定

79.

一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度

80.

渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩

81.

非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面

82.

用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固

83.

排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施

84.

曲线上外轨最大超高不应大于125mm

85.

曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的

86.

在车站外 500-1000m 处需设司机鸣笛标

87.

设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用

88.

路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容

89.

成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面

90.

我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m

91.

成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面

92.

单线线路在维修即有线路基上整修路拱时，可做成120-1：40的人字坡

93.

道口警标设于通向平交道口的道路左侧路边上

94.

铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v2max/R-HC

95.

铁路路肩宽度大于等于O.8m

96.

混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段

97.

力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“N”。

98.

调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨

99.

在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合

100.

竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓

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