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一、单选题 (一共21题,共42分)
1.

轨道检查仪( )(或累计运行里程达到1000km)应检定一次。

2.

50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约( )kN的温度力。

3.

60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约( )kN的温度力。

4.

在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段,在锁定温度下,间隙应符合( )的要求。

5.

提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓(Φ30mm、长165mm)拧紧扭力矩为()N.m。

6.

提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于( )mm。

7.

提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于( )mm。

8.

提速道岔护轨顶面高出基本轨( )mm。

9.

用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( )号。

10.

用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,不得小于( )号。

11.

道岔前端与另一道岔后端相连时,容许速度不大于120km/h的线路, 尖轨尖端轨距递减率应不大于( )。

12.

容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。

13.

尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )mm。

14.

导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。

15.

尖轨按断面形式分类中不含( )尖轨。

16.

某线路为直线上坡,每500m水平距离高程是升1m,则该线路坡度为

17.

某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( )mm。

18.

某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为( )mm。

19.

某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为( )mm。

20.

某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为()mm。

21.

线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过

二、判断题 (一共62题,共49分)
22.

桥上护轨爬行严重时,允许安装防爬器

23.

跨越线路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨

24.

不需要修理即呵使用的钢轨为待修轨

25.

桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时,可进行局部调整

26.

垂直线路中线方向的断面叫横断面

27.

线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标

28.

道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm

29.

《技规》规定:车站内不应设道口

30.

线路上彩相错式接头时,个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股

31.

车站必须设在坡道上时,在地形特别困难的条件下,其坡度不得超过1.5‰

32.

普通术枕折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距时,应判为失效

33.

普通木枕腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉,可视为失效

34.

线路维修的三种方式是:综合维修、养护和重点病害整治

35.

混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时,该枕应判为失效

36.

木枕使用寿命短,腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果

37.

曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。

38.

无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复

39.

大型养路机械作业前,工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口4铺面、有砟桥上护轨等工作。

40.

提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓,不采用硫磺锚固。

41.

曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时计算、拨正。 

42.

客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h,线间最小距离为4200mm

43.

曲线上超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过超高。

44.

埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向,油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

45.

如取锁定轨温等于或小于中间轨温,则不会在伸缩区出现温度拉力峰,而是出现温度压力峰。

46.

正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时,18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。

47.

普速铁路,成组更换道岔,封锁施工,人工捣固,施工结束,开通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不小于4小时,以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于 12小时捣固后阶梯提速,其后正常。

48.

当新轨组布置在道心时,靠近外股的新轨组间有一空头,靠近里股的新轨组间应有一搭头。

49.

无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关,温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

50.

埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向,油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

51.

铁路职业道德基本规范,是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

52.

所谓职业道德,就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则,道德情操与道德品质的总和。

53.

客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h,线间最小距离为4200mm

54.

职业道德的作用,它一方面具有社会道德的一般作用,另一方面它又具有行业的特殊作用。

55.

作业验收管理值为综合维修验收,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准

56.

团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的,是坚持集体主义的具体体现。

57.

无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时,应有计划切除重伤部分,实施焊复

58.

ND-4.5型内燃捣固镐,特别适合道岔捣固作业。

59.

基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。

60.

成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。

61.

将曲线外轨抬高(即设置超高),使车体内倾产生一个向心力,平衡离心力作用。

62.

道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

63.

使用大型养路机械进行线路维修作业是时,应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。

64.

职业道德修养的两个显著特点:是一种自觉开展的思想斗争;是一个长期、曲折、渐进的过程。

65.

无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复。

66.

埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向,油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

67.

铁路工务部门基本的职业道德规范是:热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。

68.

铁路职业道德既包含有服务性行业的要求,又包含有工业企业所特有的要求。

69.

无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关, 温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

70.

职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

71.

XYD-2型液压捣固机,适用于线路维修养护的捣固和起道作业。

72.

铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

73.

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。

74.

线路设备大、中修验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“优良”或“合格”。

75.

XYD-2型液压捣固机,捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。

76.

每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓,整修不良绝缘接头,对接头螺栓及扣件进行除垢涂油,并复紧至达到规定标准。

77.

施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

78.

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,划分为大于160km/h正线、小于等于160~120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。

79.

辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。

80.

职业道德修养的内容主要有:职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。

81.轨道的作用是引导列车行驶方向,支承其载重及其冲击力,并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
82.

道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

83.

曲线拨道时要适当预留回弹量,下压时少留,上挑时多留,拨量大的多留,拨量小的少留。

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