( )用以指示蓄电池充电或放电及电流的强度。

蓄电池在寒冷地区使用时，应注意保温，电解液密度应( )。

接触网作业车起动电池的容量主要根据( )的负载而定。

柴油机防冻液的更换周期为( )年。

以下三种水，( )较适合作为柴油机冷却水使用。

装在柴油机冷却系统回水管内的( )，用以控制冷却水的温度。

在夏季，接触网作业车通常使用( )标号的柴油。

气温较低的地区，柴油机应选用( ) 凝点的柴油。

在PT燃油供给系统中，采用( ) 输油泵。

PT燃油泵在怠速和最高转速之间由司机直接操纵( )控制供油量。

柴油机( ) 用来保证气缸的密封，尽量使气缸内的气体不漏入曲轴箱。

活塞在气缸中从上止点移到下止点所包容的容积称为( )。

活塞在上止点时，活塞顶上部的气缸容积称为( )。

柴油机活塞冲程等于曲轴回转半径的( )。

曲轴与连杆上端的连接中心至曲轴中心的距离称为( ) 。

轨道平车的主要运用参数有( )、最大载重量、最高运行速度等。

轨道平车方向以( ) 方向来确定。

接触网作业车的方向以( )方向来确定。

( ) 是指同一转向架两车轴中心线之间的距离。

( )制动是接触网作业车的主要制动方式。

轴列式为A-A的接触网作业车的( )车轴的轮对为驱动轮。

接触网作业车运行中，实施( ) 制动时，必须迅速切断发动机的动力。

接触网作业车停车后启车，当风压低于( ) kpa时，GYK开启风压报警。

目视行车的限速值是GYK按( ) km/h限速曲线控制作业车运行。

调车作业模式限速值牵引40km/h、推进30km/h、连挂( ) km/h。

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时，控制作业车前方( )m停车。

当接触网作业车位置与实际公里标误差在( ) m以内时，可以在下一个公里标处按压[自动校正]键对标，消除误差。

司机按压GYK [查询]键( ) 秒以上，进入查询界面。

接触网作业车监控装置的( )安装在轮对轴端，直接测量轮对的转速。

一体化机车信号机一般是双面( )显示的色灯信号机，安装与驾驶操作台前，便于正、副司机嘹望。

轨道平车的车轴编号和车轴端编号与接触网作业车相同。

当接触网作业车多车连挂后，两车车钩中心水平线的高度差不得超过70mm。

当接触网作业车多车连挂时，连挂不带缓冲装置的车钩速度不得超过3km/h。

当接触网作业车编组运行时，应尽量避免将轨道吊车编在列车首尾担任本务机。

接触网作业车轴箱编号为:车辆前端右侧为1、3、5、7等，前端左侧为2、4、6、8等。

当接触网作业车连挂时，连挂车辆应在距被连挂车辆5m处--度停车，再动车进行连挂。

当轨道车与接触网作业车多车连挂时，连挂工作由司机负责指挥,连挂完毕后必须试拉。

接触网作业车的型号由接触网作业车名称代号和主要参数等两部分组成。

当接触网作业车调车需要转线时，必须换端操纵。

接触网作业车作业平台的升降、回转的控制只能在其下部进行。

在发生交通 事故后，能继续运行的列车在开车前，应进行自动制动机全部试验。

基础制动是接触网作业车的主要制动方式。

列车无线调度通信设备简称为无线列调。

当接触网作业车实施紧急制动时，必须迅速切断动力。

当接触网作业车超速时，监控装置可自行启动常用制动或紧急制定。

列车运行监控记录装置是集机车信号、运行监控、自动停车、数据及语音记录为一体的综合性监控装置。

接触网作业车在车站可以担当除本列以外的调车作业。

在轨道车与接触网作业车运行中，司机、副司机呼唤应答时，单臂拢拳屈伸表示注意信号或要求注意。

当接触网作业车出库时，在车辆启动后，司机、副司机左右依次向后部嘹望，确认无异常后做好开车记录。

铁路信号按功能可分为视觉信号和听觉信号。