铁路线路工试卷及答案
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- 发布时间：2021-04-06
- 试卷题量：100题
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- 试卷分类：铁路线路工
- 试卷类型：模拟试题
试题列表
- 线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于125mm
- 辙叉心宽50mm以上处所，一条垂直裂纹长度超过50mm时，应及时更换
- 钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关
- 线路大中修轨距误差的验收标准为+6，一2mm
- 轻型轨道车过岔速度不得超过l5km／h
- 5177L 深度有铁垫板时为 (110)mm
- 辙叉心一侧纵向水平长度达100mm以上时应及时更换
- 辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长达60mm以上时应及时更换
- 普通线路地段，12.5m铡轨每千米轨缝总误差超过±160mm，应进行轨缝调整
- 辙叉心宽50mm以卜处所，两条垂直裂纹相加长度达60rnm以上时应及时更换
- 辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨股与圆弧的连接点时，属重伤
- 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤
- 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤
- 木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用
- 木枕容易加工制造，便于运输、铺设和养护维修，有较好的绝缘性能
- 木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果
- 混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判为失效
- 线路维修的三种方式是：综合维修、养护和重点病害整治
- 普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效
- 普通术枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失效
- 车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1.5‰
- 线路上彩相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
- 《技规》规定：车站内不应设道口
- 道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm
- 线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标
- 垂直线路中线方向的断面叫横断面
- 桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整
- 不需要修理即呵使用的钢轨为待修轨
- 跨越线路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨
- 桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器
- 调整垫板的总厚度不得超过16mm
- 道口栏杆以对道路开放为定位
- 道岔支距允许误差为不超过+3，一2mm
- 道口栏杆关闭后，距地面的距离为1一1．2m
- 木翁枕最长的为4.9m
- 扣件类犁与轨枕类型要相匹配
- 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备
- 防爬支撑可用木制，也可用石料或混凝土制造，防爬支撑断面应不小于100平方厘米
- 在电气化铁路，更换带有同流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业
- 接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板
- 抢修线路可采用起、拨、改等抢修方法
- 养路作业使用的电缆一般不超过500m
- 工务部门职工不但要熟悉本职业务，还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能
- 电气化铁路是运用电力牵引的铁路
- 在曲线里股铺设一定数量的缩轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现缘
- 50kg／m钢轨高度为152mm
- 使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm
- 25m钢轨每千米线路轨缝总误差不得大于± 160mm
- 轨距尺由工务段负责检定，周期为三个月
- 50kg／m钢轨9号道岔曲线中部标准轨距为1450mm
- 直尖轨长6.25m，在尖轨尖端处的轨距为1437mm
- 50kg／m钢轨 9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm
- 作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500---1000m处
- 曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3％
- 混凝土轨枕每千米应备用要4根
- 人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以上
- 电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm
- 道口范围内可以存在钢轨接头
- 附带曲线超高顺坡不得大于3‰
- 单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行
- 车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故
- 车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故
- 边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡
- 用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:1
- 填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料
- 两变坡点之间的斜长称为坡段长度
- 土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组
- 在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不很深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位
- 竖曲线不应与曲线重叠
- 一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度
- 两曲线间夹直线,Ⅱ级铁路规定最小长度为60m
- 闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差
- 桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前。桥号标里程为顺计算里程方向桥始点里程
- 既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行
- 水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平行
- 水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标
- 水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行
- 道口的等级和标准由铁路局规定
- 一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度
- 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩
- 非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面
- 用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固
- 排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施
- 曲线上外轨最大超高不应大于125mm
- 曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的
- 在车站外 500-1000m 处需设司机鸣笛标
- 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用
- 路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容
- 成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面
- 我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m
- 成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面
- 单线线路在维修即有线路基上整修路拱时，可做成120-1：40的人字坡
- 道口警标设于通向平交道口的道路左侧路边上
- 铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v2max/R-HC
- 铁路路肩宽度大于等于O.8m
- 混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段
- 力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“N”。
- 调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨
- 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合
- 竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓
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