2020年跟单员《操作实务》模拟试题及答案
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- 发布时间：2020-12-14
- 试卷题量：37题
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- 试卷分类：外贸跟单操作实务
- 试卷类型：历年真题
试题列表
- 解释“W/M plus ad val的含义( )。
- 国际贸易中，海运提单的签发日期是指( )
- 必须经过背书才能进行转让的提单是( )
- 海运提单和航空运单两种运输单据( )
- 出口人完成装运后，凭以向船公司换取已装船提单的单据是( )
- 国际贸易中最主要的运输方式是( ).
- 班轮提单的签发日期是指( ).
- 在业务中,出口商完成装运后,凭( )向船公司换取正式提单.
- 下列说法中,不属于班轮运输特点的是( ).
- 在进出口业务中,能够作为物权凭证的运输单据有( ).
- 在海洋运输货物保险业务中，共同海损()。
- 根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括()。
- 按国际保险市场惯例，如果合同中没有具体约定投保金额，通常在CIF总值的基础上()。
- “仓至仓”条款是()。
- 我某公司出口稻谷一批，因自然灾害事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于()。
- 联运和多式联运是同样的运输方式。
- 滞期费通常发生在租船合同中出现。
- 不清洁提单是说提单上有污渍。
- 海运提单的签发日期是指货物开始装船的日期
- 海运提单，铁路提单，航空运单都是物权凭证，都是可以通过背书转让。
- 合同中的装运条款为“9/10月份装运”我出口公司需将货物于 9月、10月两个月内，每月各装一批。
- 按照国际惯例，凡是装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运论处。
- 空白抬头、空白背书的提单是指既不填写收货人又不要背书的提单。
- 为了避免货物中途转船延误时间，造成货损货差，在FOB条件下进口时，最好争取在合同中规定“不准转船”条款。
- 使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费，船货双方也不计算滞期费、速遣费
- 铁路运单、航空运单性质上与海运提单是相同,都可作为物权凭证在市场上流通转让.
- 我出口公司按照合同的规定于8月1日发运了货物并取得提单,于8月30日向银行提交全套合格单句要求付款.按照UCP600的规定,只要未超过信用证有效期,银行就有义务付款.
- 分批装运指同一条船上在不同地点装运同一货物.
- 按照UCP600的规定,除非信用证另有规定,允许分批和转船.
- 清洁提单是指不载有任何批注的提单.
- Through B/L的签发人要对全程运输负责.
- 业务中常用的“空白抬头”的提单是指在提单收货人栏中不填写任何内容.
- 我上海一公司以CIF条件从国外进口一批货物，货物在运输途中遭遇飓风全部损失。几天后，对方凭包括正本提单在内的全套合格单据要我方付款，我方以货物灭失为由拒绝付款，这种行为是合理的。
- 以CIF价格条件成交的合同，当货物在运输途中受损后，卖方仍有权凭符合合同规定的全套单据向买方索取货款，而且事后买方没有索赔权。
- 由于政府降低利率导致通货膨胀，从而导致原材料价格上涨，这种风险由于有政府行为的介入，应该视为不可抗力事故。
- 某批出口货物，报价1000袋CIF50美元/袋新加坡，信用证规定按发票金额加一成投保一切险和战争险，淡水雨淋险，三种险的费率分别为0.6%，0.2%和0.3%，其保险金额和保险费分别为多少?
- 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货被水浇湿;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失?
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