检车员试题及答案
- 推荐等级：
- 发布时间：2020-06-02
- 试卷题量：50题
- 浏览次数：0次
- 试卷分类：检车员
- 试卷类型：历年真题
试题列表
- 圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。
- 列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于１３９１mm时，可继续使用。
- 车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔
- １３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
- １３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。
- 车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。
- 钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。
- 截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
- 制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。
- 制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。
- GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置
- 三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。
- 客车制动管规定压力为５００kpa。
- 客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。
- １２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。
- ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。
- 制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。
- 始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车
- 列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。
- 列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。
- 旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。
- 旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理
- 人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。
- 车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）的踏面处测量的。
- 因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。
- 在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（）上。
- 车辆一般由车体、（）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
- 机车车辆限界的最高高度规定为（）mm。
- 车辆通过曲线时（）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。
- ２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（）和高性能涂料
- 转８A型转向架的固定轴距为（）mm。
- 侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（）传递给轮对。
- 旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。
- 减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（）的振幅。
- ２０２型转向架采用的摇枕与（）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。
- ２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（）。
- ２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（）悬挂。
- 准高速车辆在轴箱安装（）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动
- 摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。
- 车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（）。
- 若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（）的现象。
- 规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。
- 踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
- 车轮的故障主要是轮及踏面磨耗，其次是
- 根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）的滚动轴承两类。
- ４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（）
- １９７７２６型轴承可将（）转变为径向垂直力。
- 轴承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。
- 两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（）减小而造成破损分离。
- ２号缓冲器采用的摩擦件为（）。
置顶